Воздух в топливной системе дизельного мотоблока: как прокачать

Если дизельный мотоблок бодро проворачивается стартером или рукояткой, но не схватывает, а на секунду схватив, глохнет, в большинстве случаев в топливную магистраль попал воздух. Топливный насос высокого давления не способен сжать воздушную пробку до рабочих 150–200 бар, поэтому распыла в цилиндре нет. Прокачка занимает 10–15 минут и выполняется строго по направлению движения топлива: бак, фильтр-отстойник, ТНВД, трубка высокого давления, форсунка. Ниже - порядок для дизелей 178F, 186F, R180, R190/192, R195, ZS1100, ZS1115, КМ130/138, TY295/TY295IT, KM385 и их аналогов.

Как понять, что в топливной системе дизеля воздух?

Завоздушивание имеет узнаваемый набор признаков, и по ним его легко отличить от неисправного ТНВД или севшего аккумулятора:

• двигатель проворачивается нормально, компрессия есть, но вспышек нет вообще;
• мотор схватывает на 2–3 секунды и глохнет, из глушителя идёт лёгкий белый дым несгоревшей солярки;
• работа рывками, «подёргивание» оборотов под нагрузкой, самопроизвольная остановка через 5–10 минут;
• в прозрачном топливном шланге или стакане отстойника видны пузырьки воздуха;
• при ослаблении накидной гайки трубки высокого давления из-под неё идёт пена или брызги, а не ровная струйка солярки.

Проверьте попутно и очевидное: уровень топлива в баке, открытый топливный кран, состояние свечи накаливания (у дизелей ставится именно свеча накаливания, а не зажигания). Если пусковых проблем несколько, помогает общий чек-лист из материала почему не заводится мотоблок.

Откуда воздух попадает в топливную систему?

Воздух не «появляется сам»: он всасывается через неплотность на участке разрежения, то есть от бака до ТНВД. Даже волосяная трещина в шланге даёт стабильное завоздушивание.

Отдельный случай - зимняя эксплуатация: парафинизация солярки при −10…−15 °C даёт похожую картину, но топливо при этом мутное и густое. Здесь нужна не прокачка, а зимнее дизтопливо и отогрев фильтра.

Что приготовить перед прокачкой?

• рожковые ключи на 12, 14 и 17 (размеры зависят от модели ТНВД);
• ветошь и ёмкость для сбора солярки, минимум 0,5 л;
• чистое дизтопливо, чтобы долить бак минимум на треть;
• запасное уплотнительное кольцо стакана фильтра и отрезок топливного шланга;
• перчатки: солярка под давлением 150 бар пробивает кожу, поэтому руки к ослабленной гайке не подставляйте.

Шланги, хомуты, фильтры-отстойники и уплотнения есть в разделе запчастей к мотоблокам с доставкой по Беларуси.

Как прокачать топливную систему дизельного мотоблока пошагово?

• Поставьте мотоблок на ровную площадку, залейте бак не менее чем на треть и откройте топливный кран.
• Ослабьте на 2–3 оборота воздухоспускной винт (болт прокачки) на корпусе топливного фильтра. Дождитесь, пока солярка пойдёт самотёком без пузырьков, и затяните винт.
• Найдите воздухоспускной винт на корпусе ТНВД, ослабьте его так же на 2–3 оборота. Если на насосе есть рычаг ручной подкачки, качайте им 20–30 раз до появления ровной струи, затем затяните винт.
• На моделях без ручной подкачки проворачивайте коленвал рукояткой при выжатом рычаге декомпрессора 10–15 оборотов - подкачивающая секция сама выгонит воздух.
• Ослабьте накидную гайку трубки высокого давления у форсунки на 1–1,5 оборота, поставьте рычаг газа в положение максимальной подачи.
• Проворачивайте коленвал до появления из-под гайки чистой солярки без пены. Затяните гайку моментом 20–25 Н·м.
• Отпустите декомпрессор и запускайте двигатель обычным способом. Первые 10–20 секунд возможен неровный ход и белый дым - это остатки воздуха.

Если топливо на шаге 2 не идёт самотёком, проблема не в воздухе, а в засоре: чистите кран, фильтр и шланг.

Что делать, если после прокачки двигатель не схватывает?

• Повторите прокачку от форсунки: чаще всего воздух остаётся именно в трубке высокого давления.
• Выкрутите форсунку, наденьте на неё трубку и прокрутите коленвал: исправный распылитель даёт мелкий туман с характерным щелчком. Струя или капли означают, что форсунку пора регулировать или менять.
• Проверьте компрессию и состояние декомпрессора: если рычаг не возвращается, цилиндр не сжимает воздух до температуры воспламенения.
• Осмотрите свечу накаливания и её питание - без прогрева камеры холодный дизель не пускается при температуре ниже +5 °C.
• Проверьте, не сорван ли шпоночный паз шестерни привода ТНВД: тогда сбивается угол опережения впрыска.

Если картина шире, чем просто отказ пуска, и мотор ещё и стреляет в глушитель, посмотрите разбор почему мотоблок стреляет и глохнет.

Как не допустить завоздушивания снова?

• меняйте топливный фильтр каждые 100–150 моточасов, а шланги - раз в 2–3 сезона, не дожидаясь растрескивания;
• сливайте отстой из стакана фильтра раз в месяц, особенно после заправки из канистры;
• не затягивайте пластиковый стакан «до упора» - трещина по резьбе даёт постоянный подсос;
• перед зимним хранением заливайте бак под горловину, чтобы не собирался конденсат.

Если вы взвешиваете, стоит ли вообще связываться с дизелем, поможет сравнение из статьи какой двигатель выбрать: дизельный или бензиновый. А когда ресурс мотора уже выработан, проще поставить новый агрегат: модели 178F, 186F, R180, R190/192, R195 и их аналоги есть в каталоге двигателей.

Прокачка топливной системы - процедура на 15 минут, но она возвращает дизелю нормальный пуск без разборки насоса. Если после всех шагов мотор так и не завёлся, специалисты «Кронос» подскажут, какие форсунки, фильтры и трубки подходят к вашей модели двигателя, и отправят их по Беларуси.

Частые вопросы

Сколько раз нужно прокачивать топливную систему дизеля?
Обычно достаточно одного цикла прокачки от фильтра к форсунке. Если после запуска мотор снова глохнет, ищите место подсоса воздуха, иначе прокачивать придётся перед каждым пуском.

Можно ли прокачать дизельный мотоблок без ручной подкачки на ТНВД?
Да. Ослабьте воздухоспускной винт насоса и накидную гайку трубки высокого давления и проворачивайте коленвал рукояткой при выжатом рычаге декомпрессора. Подкачивающая секция сама выдавит воздух за 10–15 оборотов.

Почему после замены топливного фильтра дизель не заводится?
Потому что при снятии фильтра в магистраль зашёл воздух. Это штатная ситуация: после любой разгерметизации системы прокачка обязательна.

Опасно ли ослаблять гайку трубки высокого давления на работающем двигателе?
Работать нужно аккуратно и в перчатках: струя под давлением 150–200 бар травмирует кожу. Гайку ослабляют на 1–1,5 оборота при неработающем моторе и проворачивают коленвал вручную или стартером.